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自在兖州
1987年编:兖州火车站简介
类型:城市规划  日期:2015-03-20  浏览:3111 次  评论:查看评论

王凌集

 

兖州火车站始建于1909年,次年竣工,迄今已有近80年的历史。它是津浦线上最早建成的火车站之一,性质属区段站,开始称兖州府车站,日本侵华战争时期更名为滋阳车站,抗战胜利后,改称兖州站至今。

铁路运输对国民经济的发展具有十分重要的战略意义。兖州火车站的建成,对兖州县的经济发展起了重要的作用。下面就兖州火车站情况,从各个方面作以简要介绍:

 

一、地理位置          

      

兖州站地处鲁西南平原兖州县境内,津浦干线的中段。站中心里程为K503088(即距天津始端503公里零88公尺,以下类同)。车站站界北自K502147,南至K508373,全站总长6.26公里;北至济南相距156公里,南达徐州相距162公里,东伸308公里与海滨的石臼所新港相接,西延经济宁、菏泽直达河南省的新乡,与京广线交会,是津浦干线继徐州之后又一个北南东西铁路十字交叉点。

 

二、 自然条件

 

兖州地形属泗河冲积平原。地面标高51米(按黄海),表层地下水标高为4548.5,随季节变化而变化。地质多为砂粘土和夹砂土,深层有一嵫阳断层,经兖州城分向西北和东南延伸。

震情预测,未来百年内最大震级为11/2级,震中烈度为7度。

气候属温带季风型,全年主导风向为南风。年降雨量720毫米,多集中于夏季,冬春雪雨稀少。年平均气温在13.5℃左右,最低气温多在一月份,最高气温在七月份。

兖州站场线路沿泗河西岸平行走向长达6公里。铁路与泗河河道间的距离约在0.51.5公里之间不等。

兖州自古以来就是鲁西南地区交通要冲,为商旅、货物的集散辐辏中心。津浦铁路及兖(州)济(宁)支线建成后,客货运量的吸引范围更形扩大。

 

三、建站缘起

兖州火车站

 

津浦铁路始建于1908年,至191211月告竣通车。兖济支线亦于同年建成通车。津浦铁路的原定计划不经过兖州,而是由南驿经曲阜的王庄,过泗河直下邹、滕。这样,铁路距孔林就仅五十丈之遥,逼近孔子陵墓。宣统元年(1909)五月,山东巡抚上书津浦路督办改动原计划以避开圣林。同时山东学界马荫荣等联合在京乡绅和济宁绅商杨毓泗等人,亦以铁路逼近孔林、有损尊孔重道和挽回路权、以绝洋人觊觎为由,上书恳请绕线。为此,津浦路北段总办李春湘偕总工程司(即现在的工程师)德浦弥勒和工程提调萧俊生,于查勘路线行抵曲阜时,晋谒了衍圣公孔令贻,商讨议决了具体办法,遂将路线西移,约以离开孔林五里为限。克日派工程司瓦根纳复勘,在五里以外插标。同年八月即将动工时,滋阳县知事卢润书,又以兖州府东部旧有先农坛一座,载在祀典,每逢春令,全城文武前往设棚致祭,此次津浦铁路划线购地适逢此处为由,上书请求绕行。复由山东巡抚转请于本路督办,饬北段转令驻济南工程处,商之副总工程司(即现在的副总工程师)黎诺,详度形势,以今兖州站址附近取土方便,遂决定将线路西移至现在的津浦经路,并在此建兖州站。

兖州站系由德国人承建。当时的站中心里程为K507700。站场基地高于地平面4公尺,周围地势低洼,东西两侧均为大片水塘。站舍为三层楼房,德式建筑,自底层至二层窗下部分为裸露的石块砌成。中间为一圆形拱门,可拾级而上,是上下楼和出入站内外的通道。整个建筑浑然一体,坚固壮观。现存的老主体站舍下部一、二层尚保持原貌。由于扩改、增建,由第二层以上已经改观。其他站舍均系后来陆续增建。货房最初设在站场线路56股道之间。194410月,兖州至济宁支线拆除,货物中转量激增,不敷需用,遂在机务段东侧另辟货场,并铺设货场线,增建了货房、仓库等。站场线路间的货房同时拆除。

 

四、最初的站场线路配置及其相应设施

 

站场开始修建时配有七条线路,自主体站舍前依次向东排列,大致成梯形。另自站内2股道南伸弯向东南是一条卸煤专用线,称“南中兴公司专用线”。站内1234股道为接发列车之用,5股道为机车出入房走行线,6股道为货物装卸线,7股道称“济宁线”,专为接发济宁支线的旅客列车之用。线路有效长度自240公尺~700公尺不等。

与兖州站场同时修建的配套设施有兖州机车房(位于站场南部,即今机务段址),铺设线路五条,并建有机车转盘(手推式)、车库、煤台、水鹤和100吨水塔一座。由机车房向东500米处,濒临泗河建有水泵房。站场56股道之间为一货房,5股南端设“轨道衡”称量货物。

最早的铁路通讯为有线电报,车站设有电报房。照明用煤油。信号为臂扳式信号机。行车闭塞方式为电气路签。路签机系德国制造的S式“人头牌”机,以干电池供电。道岔转辙方式为翻转式。

当时的货运量日装卸大都在36车之间。货车大都是载重量15吨~25吨的小型车。客车日均发送旅客不满百人。

 

五、沿革

 

兖州火车站于1919年始增铺789三股线路,其中9股南头为尽头钱。1925年,北头增铺了材料线,并建了材料厂。

兖州火车站现在

19381月兖州沦陷起,到19458月抗战胜利止,在此期间,日本帝国主义为加紧掠夺中国的财富和便利其侵略战争的军事运输,对兖州站的设备,从站场线路的配置到相应的电力、给水等设施,都作过多次的改扩建。较大的变动有:站场增铺了1011121314五条线路,还有为调车用的北牵出线和修车用的修车线;在站场23股道之间建了办理行车之用的运转室;在站场东侧新辟了货场,增修了两条货物线,并建了300吨水塔一座。194410月,日军根据其侵略战争的需要,剜肉补疮,拆支补干,将济宁支线拆除。日本投降后,兖州站为国民党所接收。当时负责兖州城防的为国民党吴化文部队,为了阻止我军解放兖州城,吴军于1946年将站内111213三条线路拆除,把钢轨移铺在原兖济支线废置的路基上,约有3公里长,作为铁甲车巡回守城之用。

建国后,随着工农业生产的发展,铁路运量不断增长。为适应新形势的需要,从1950年至1956年,先后对兖州站进行了较大的技术改造:一是增铺了线路,诸如三角线(用于机车转头)、货物线、专用线等;二是延长了现有股道的长度,更换了钢轨、道岔型号。

1958年伴随津浦复线的新建和兖济支线的修复,对兖州站再次进行了技术改造,借以提高设备效率和运行速度,措施是:进一步延长了站内股道长度,更换了道岔、钢轨型号和道岔联锁设备(由机械联锁改为电锁器联锁)等。

进入六十年代后,国家建设突飞猛进,铁路运量成倍增长,列车对数加大,运量与运能的矛盾十分突出。兖州站主要表现为列车接不进来,开不出去,列车在邻站等线的事屡见不鲜。原因是车站供接发列车的线路少(只有六条),机务设备效率低,工务、电务、车辆检修等设备都很简陋,还有货场狭窄,客运设施严重不足等。1968年,为了提高运输效率,电气集中设备上马,但依然是杯水车薪,无济于事。尽管多年来一味采取补救措施,兖州站仍是津浦干线上的一个限制区段。为彻底解决这一矛盾,兖州站场的改扩建工程已势在必行。

兖州站场的改扩建工程早在1958年津浦复线施工期间,主管部门就有所考虑。铁道部第三设计院曾着手对此作过初步设计:把现有站改为客运站,在其北站4公里处(高家庙附近),另辟新货站—兖州北站,将兖州站建为客货纵列式布置的站场。

1959年,站场土方开工,配合复线施工完成了16万立方米的土方工程,后因三年(19601962)自然灾害而停止。随着津浦复线的开通使用,客货流量加大,兖州站的运输能力紧张更形突出,成了津浦干线“卡脖子”的关键地段。改扩建工程遂又被迫提上了议事日程。

1971年,又重新对兖州站进行地形外测和经济资料的调查、搜集。从设计到施工,贯彻“以农业为基础、以工业为主导”的方针,执行“少占土地和不占好地”的原则;从保证需要出发,尽量利用现有条件,避免废弃工程和民房的大量拆迁;并注意与兖州城市建设向西北方向扩展的规划相结合。取土用地有意识地帮助地方水利部门治理泗河。(北站施工大都取用淤塞严重的古城村一带的河床土。)对本该设立平交道口的,只要条件许可,一律改为立交道口。

现今兖州北站夜色

兖州北站站场的修建,自197510月开始,至1977年底完成配套工程,总工期两年零三个月。共占地960亩,完成路基土方987万立方米,铺设线路总长43.573公里,道岔152组,新建中小桥涵52座,容积400立方米的供水塔一座。拆迁了占地8517平方米的旧房,新建了占地32572平方米的生产用房和27505平方米的生活用房。新建机务折返段和货场各一处,配置了电气集中设备和非机械化驼峰调车自动集中设备。工程总投资预算四千余万元。197810月正式建成使用。

北站竣工后,接着又对老站进行了改扩建的设计。这是一项综合性的浩大工程,包括线路股道的配置,旅客地下通道的开挖,风雨棚的新建以及原第13股的延长和信号楼的拆迁,候车室的扩建,站前广场的拓展等。

1984年,老站动工改建,到1986年末,新的五条到发线、三个旅客站台和旅客地下通道、风雨棚等,就相继竣工使用了。1987年上半年,第13股已展延。直到目前,客站的改扩建工程仍在进行中。

19841985年,兖(州)石(臼港)、兖(州)新(乡)线相继先后通车。兖新线由兖州北站南端引入,经白家店以北跨越津浦线在南陶洛车站与兖石线接轨。为了适应运输需要,又在北站北端增建下行货物列车到发场一处,于1987328日正式使用。

 

六、现状及其在路网中的作用

 

截至1987年上半年,兖州站站场线路已经全部完成,使该站形成了客货纵列式布局的新站场。两站(客站和货站)三场(货物列车接发Ⅰ、Ⅱ场及旅客列车接发场)分别办理客货运输业务。这就使得兖州站的运输能力大大提高,日均接发列车,办理辆数逾万辆,日均发送旅客达5000人左右。这不仅缓和了津浦干线运输紧张的状况,减轻了徐州、济南两编组站的压力;而且为我国“晋煤外运”沟通了又一条东西通道。兖州地区煤炭资源丰富,鲁西南一带有多种工农业产品。兖州火车站新站场的建成使用,为开发这一地区的各种经济资源提供了极为便利的运输条件;对兖州县工农业生产的发展和经济繁荣,也必将起到越来越重要的作用。(兖州铁路地区史志办公室供稿)

(来自兖州文史资料第三辑)

(责任编辑 周英敏)

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